汽車模具行業發展（zhǎn）的九大趨勢

更（gèng）新（xīn）日期：2017-01-09 09:06:05

汽車模具行業發展的九大趨（qū）勢

模具是（shì）汽車工業的基礎工藝裝備（bèi），在汽車（chē）生產中90%以上的零部件（jiàn）都需（xū）要依靠模具成形。模具專家羅百輝介紹說，製造一輛普通轎車約需1500套模具，其中衝壓模具約占1000餘套。在新車型的開發中，90%的工作量都是（shì）圍繞車身型麵的改變而進行的。在新車型的開發費用中，約有60%用於（yú）車（chē）身和衝壓工藝及裝備的開發。在整車製造（zào）成本中約40%為車身衝壓件及其裝配的費用。

在國內外汽車模具行（háng）業的發（fā）展中，模具技術呈現出以下的發展趨勢。

一、衝壓成形過程（chéng）的（de）模擬（CAE）作用更加凸顯

近年來（lái），隨（suí）著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成形過程的模擬技術（CAE）發（fā）揮著（zhe）越來越重要（yào）的作用。在美國（guó）、日本、德（dé）國等發達國家，CAE技術已成（chéng）為模具（jù）設計製造過程的必（bì）要環節，廣（guǎng）泛用於預（yù）測成形缺陷，優化（huà）衝壓工藝與模（mó）具（jù）結構，提高了模（mó）具（jù）設計的可靠性，減少了試模時間。國內許多汽車（chē）模具企業（yè）在（zài）CAE的應用（yòng）中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短衝（chōng）壓模具的（de）開發周期，已成為保證模具質量（liàng）的重要手段（duàn）。CAE技術正逐步使（shǐ）模具（jù）設計由經驗（yàn）設計（jì）轉變（biàn）為科學設計。

二、模具三維設計地位得以鞏固

模具的三維設計（jì）是（shì）數（shù）字化模具（jù）技術的重要內容，是實現模具設計（jì）、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐（fēng）田、美國通用（yòng）等公司（sī）已（yǐ）實現了模具的三維設計，並取得了良好的應用（yòng）效（xiào）果（guǒ）。國外在模（mó）具三維設計（jì）中采取的一些（xiē）做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成化製造外，另（lìng）一（yī）個優點就是便於（yú）幹涉檢查，可進行運動幹涉分析，解決（jué）了二維設計中的一個難題。

三、數字（zì）化（huà）模具技術已成主流方向
近年來得（dé）到迅速發展（zhǎn）的數字化（huà）模具技術，是解決汽車模具開發中所麵（miàn）臨的（de）許多問題的有（yǒu）效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技（jì）術（CAX） 在模具設計製（zhì）造過程中的應用（yòng）。總結國內外汽車（chē）模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數（shù）字化汽車模具技術主要包括以（yǐ）下方麵（miàn）：

①可製造（zào）性設計（DFM），即在設計時考慮和分（fèn）析可製造性，保證工藝的成功。

②模具型麵設計的輔助技術，發（fā）展智能化的型麵設計技術。

③CAE輔助分（fèn）析和仿真衝（chōng）壓成形的工藝過程（chéng），預測和 解決可能出（chū）現的缺陷和成形問題。

④用三維（wéi）的模（mó）具結構設計取代傳統的二維設計。

⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。

⑥在數字化技術指導下處理解決試模過（guò）程（chéng）中和衝壓生產（chǎn）中出現（xiàn）的問題。

四、模具加工自動化迅（xùn）猛發展

先（xiān）進（jìn）的加工技術（shù）與裝備是提高生產率和保證產品質量的（de）重要（yào）基礎。在（zài）先進的汽車模具企業中配有雙工作（zuò）台的數控機床、自（zì）動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控 製係統、工件在線測（cè）量（liàng）係統等已不（bú）鮮見。數控加工已由（yóu）單純的（de）型麵加工發（fā）展到型麵和結構麵（miàn）的全麵加工，由中低速加工發展（zhǎn）到高速加工，加工自（zì）動化（huà）技術發展十分迅速。

五、高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向（xiàng）

高強度鋼（gāng）由於在屈強比、應變硬化特性、應變分（fèn）布能力和碰撞吸能等方（fāng）麵具有優良的特性，在汽（qì）車上的使用量（liàng）不斷增加。目前，在汽車衝壓件（jiàn）上使用的高強度鋼主（zhǔ）要有烤（kǎo）漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘（yòu）導塑性鋼（TRIP鋼）等（děng）。國際超輕車（chē）身項目（mù）（ULSAB）預計2010年推出（chū）的先進概念車型 （ULSAB—AVC）中97%的材料為高強（qiáng）度鋼，先進高強度鋼板在整車用（yòng）材的比重將超（chāo）過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。現在大量采用的以IF鋼為主的軟（ruǎn）鋼係列將（jiāng）被高強度鋼板係列替代（dài），高強度低（dī）合金鋼將被雙相鋼和超高（gāo）強度鋼板替代。目前（qián），國（guó）內汽（qì）車零（líng）件高強度鋼板的應用還多限於結（jié）構件 與梁類件，所用材料的抗拉強度多（duō）在500MPa以下。因此，迅速掌握（wò）高強度鋼板衝壓技術，是我（wǒ）國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。

六、新型模（mó）具產品適時推出（chū）

隨著汽車衝壓生產（chǎn）高效化和自動化的發展（zhǎn），級進模在汽車衝壓件的生產（chǎn）中應（yīng）用將更（gèng）加廣泛。形狀複雜的衝壓件，特別（bié）是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越來越多地采用級進模成形。級進（jìn）模是一種高新技術模具產品，技術難度大，製造精度要求（qiú）高，生產周期長。多工位（wèi）級進模將（jiāng）是我國重點發展的模具產品之一。

七（qī）、模具材料與表麵（miàn）處理技（jì）術將受到重用

模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和（hé）成本的重要因素。近（jìn）年來，除（chú）了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末（mò）冶（yě）金冷作模具 鋼推出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和（hé）耐磨（mó）性，其焊接性能、可加工性、表麵（miàn）淬火性能也都 較好，而且成本比（bǐ）合金鑄（zhù）鐵低，因此在汽車衝壓模具中（zhōng）應用較多。

八、管理的科學化與信息化是（shì）模具企業發展方（fāng）向

汽（qì）車模具技術發展的另一個（gè）重要（yào）方麵是管（guǎn）理的科學化與（yǔ）信息化。管（guǎn）理的（de）科學化使模具企業不斷地向準時製造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企業管（guǎn）理更（gèng）加精準，生產效率大（dà）幅提高，無效的機構、環節和（hé）人員不斷精（jīng）簡（jiǎn）。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理工具，包（bāo）括企（qǐ）業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、 項目管理（PM）等，在模具企業得到廣（guǎng）泛應用。

九、模具的精細化製造是必然趨勢

所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而（ér）言的，具體地表現為衝壓工藝和模具結構設計的合理化、模（mó）具加工的高精（jīng）度、模具（jù）產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實並不是一項單一的技術、二是設（shè）計（jì）、加工和管理技術的綜合反映。模（mó）具精細化製造的實現除（chú）了靠技術（shù）上精益求精（jīng），還要（yào）靠嚴密的管理來保障。